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Riduttori Biviti paralleli hanno migliorato la capacità di carico
Aug 11, 2018

Riduttori Biviti paralleli precedenti sono stati progettati con una singola unità, vale a dire, l'albero di uscita anteriore trasmette la potenza all'albero di uscita secondo attraverso una coppia di ingranaggi. Tuttavia, a causa di motivi strutturali come la piccola distanza da centro a centro del cambio due assi, grande portata e scarsa rigidità dell'albero, la forza della coppia di ingranaggi tra i due alberi è carente, che non può soddisfare l'alta coppia piatta doppia estrusione. Richiede l'uso dell'unità, e la capacità di carico del riduttore è ridotta, riducendo l'efficienza di produzione.

 

Per migliorare questo problema, è stato introdotto un nuovo tipo di scatola ingranaggi bivite parallelo, che non è solo semplice nella struttura, conveniente in uso, ma anche efficacemente migliora la capacità portante del cambio. La carcassa del riduttore Bivita parallelo è composto da un involucro superiore e un rivestimento inferiore di una struttura separata delle carcasse superiore e inferiore, il rivestimento inferiore è fissato con un albero in ingresso, parte superiore del contenitore è dotato di un albero di transizione e la transizione albero passa attraverso l'ingranaggio e l'albero di ingresso. Connessione di fidanzamento.

 

Allo stesso tempo, ad entrambe le estremità dell'albero di transizione degli ingranaggi bivite parallelo, ci sono rispettivamente un ingranaggio elicoidale inclinato anteriore e un secondo ingranaggio elicoidale obliquo, e sotto la stessa distanza centrale, la potenza trasportante è raddoppiata rispetto con l'ordinario Appartamento doppio riduttore. Quanto sopra soddisfi i requisiti per l'utilizzo di unità di estrusione piana doppia coppia elevata, ad alta efficienza.

 

Perché il cambio bivito parallelo adotta lo speciale profilo ad evolvente della linea punto mesh, la resistenza a fatica di contatto superficiale del dente e la resistenza alla flessione di radice sono entrambi migliorati rispetto con il convenzionale evolvente. La divisione tecnologia di potenza è adottata. Per risolvere il problema del carico uniforme delle due coppie di ingranaggi, l'ingranaggio elicoidale viene generato quando viene azionato l'ingranaggio elicoidale. Sotto l'azione della forza assiale, il divario di mesh può essere regolato automaticamente per ottenere l'effetto di carico uniforme.

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